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奥迪EA839发动机作为大众集团旗下的高端动力单元，以其卓越的性能、先进的技术和精湛的工艺而闻名，以下是对该发动机技术的详细概述：
1、基本结构与参数
排量与压缩比：EA839系列发动机有2.9T和3.0T两种排量版本，其中2.9T版本的压缩比为10.5:1，3.0T版本的压缩比为11.2:1。
缸体与缸盖材质：缸体、缸盖等均由铸铝材料打造，缸壁采用硅铝合金涂层。
喷射系统：采用共轨燃油分层喷射技术，由油箱低压燃油泵、单活塞高压喷射泵、高压油轨以及6个燃烧室内的电磁控制燃油喷射器构成，实现燃油与进气混合稀薄燃烧。
2、关键技术特点
AVS配气机构：奥迪A6L搭载的EA839 3.0TFSI发动机采用了AVS配气机构设计，通过气门正时的可变调节来实现奥托循环与米勒循环的同时出现，组成了奥迪特有的B循环，在较低功率输出状态下，通过在米勒循环中提前关闭进气门的方式控制进气量，从而降低压缩比、提升燃油经济性；该机构还实现了两级可变气门升程控制技术，根据发动机的不同工况负荷状态，对于高低升程凸轮的快速切换，带来包括行程、进气量、喷油量以及压缩比的调节，从而在燃油经济性与性能输出之间达成平衡。
单涡轮双涡管布局：上一代EA837采用机械增压，这一代回归涡轮增压，并采用双涡流技术的涡轮增压器模块，每侧气缸排气道将废气直接引至涡轮前，减少了对面废气气流的相互干扰，提高了涡轮的动态响应特性，使得该发动机的响应速度和上一代机械增压相同，但功率扭矩更强。
中置高压燃油喷射系统：使用工作压力为250 bar的高压燃油喷射系统和7孔电磁阀式喷油器，新喷油器设计在火花塞旁，处于燃烧室中间部位，这种喷油器能在吸气冲程和压缩冲程中多次喷油，实现分层燃烧，由于采用了超高压力喷射且控制精度提高，可根据需要喷出非常少的燃油（3 - 5mg），从而在部分怠速工况下实现分层燃烧，比如在催化器暖机阶段，该电磁阀式喷油器由发动机控制单元以65V电压来控制。
智能热管理系统：配备最新一代的创新式热管理系统，并且为了节能减排的设计需求，很多管路集成在发动机铸件内，以保证压力损失小。
3、不同型号的应用与调校差异
奥迪A6L 55 TFSI车型：其EA839型号为CZSA/CZSE，功率范围从210kW到260kW，扭矩范围从400Nm到500Nm，采用不同性能与成本标准的调校，规划之初就设计好了不同性能与成本标准，在不同品牌或定位的产品中有效率的沿用。
保时捷Panamera、Cayenne、Macan等车型：这些车型所搭载的EA839发动机也有各自不同的调校版本，如保时捷Panamera的2.9T版本，最大功率可达331kW，极限扭矩从500Nm提升至600Nm。
4、与其他发动机系列的对比
相较于EA837系列：EA839系列是在EA837系列基础上的改进升级版本，综合性能有很大提高，EA837是机械增压3.0T V6高性能发动机，连续蝉联5年的沃德十佳发动机，而EA839则采用了涡轮增压技术，在保证动力输出的情况下，进一步优化了燃油经济性和排放性能。
相较于EA888系列：EA888系列是大众集团的中端发动机，有1.8T和2.0T等不同排量版本，广泛应用于大众、奥迪、斯柯达旗下的众多产品中，相比之下，EA839系列作为高端发动机，在技术含量、性能参数、制造工艺等方面都更为先进和复杂，能够为车辆提供更强劲的动力和更出色的驾驶体验。
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