微信号
zl24716
本文目录导读：
在汽车的世界里，发动机犹如心脏般至关重要，让我们一同深入探寻 2012 年款奥迪 A5 的发动机，领略其独特魅力与卓越性能。
一、发动机概述
2012 年的奥迪 A5 主要搭载了两款不同调校的 2.0T 涡轮增压发动机，分别为低功率版本和高功率版本，它们均是大众集团经典的 EA888 系列发动机。
EA888 系列发动机：这款发动机是为了取代 EA113 而诞生的，自 2006 年推出第一代以来，不断进行改进优化，到 2012 年应用于奥迪 A5 上的已经是第三代 EA888 发动机，它有 1.8T 和 2.0T 两种排量，2.0T 又有多种动力调校，以满足不同车型的需求。
二、技术特点
1、轻量化设计：第三代 EA888 采用了铸铁缸体，但厚度减少了 0.5mm，仅为 3mm，这一改变为发动机减重 5 公斤，同时提升了散热效果，曲轴采用了 4 块配重，降低了曲轴质量，不过这对曲轴加工技术提出了更高要求。
2、正时链条改进：第二代 EA888 存在正时链条跳齿的问题，原因是张紧轮加力机构设计不合理，导致张紧力不足以及链条与齿轮啮合不足，第三代 EA888 则改进了链条导轨，使其更好地啮合，提高了可靠性。
3、油气分离技术：该发动机采用粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽进入气缸燃烧，粗分离器集成在气缸体内，通过蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱；精分离器位于气门室盖上，利用旋转离心力将机油蒸汽和空气分开，有效缓解了烧机油的问题。
4、可变正时与升程技术：配备了电装提供的双 VVT 正时技术以及 AVS 可变气门升程技术，VVT 正时技术让进气侧凸轮轴可在提前及滞后 60 度的范围内调整，排气侧凸轮轴可在提前滞后共 40 度的范围内调整；AVS 升程技术则是将凸轮轴的凸轮设计成可沿轴向左右移动，通过移动凸轮实现改变气门升程，虽然切换过程平顺性不如本田的 VTEC，但也显著提升了发动机的性能。
5、喷油系统升级：支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，且喷油压力从第二代的 150Bar 提高到了 200Bar，使汽油雾化效果更好，不过相应地需要使用 95 号以上的汽油。
6、排气与增压系统优化：采用日本 IHI 提供的增压器，增压器与缸体之间的排气歧管非常短，几乎达到 EA211 那样集成于缸盖上的程度，既减少了发动机体积，又使排气管路和缸盖的冷却水管路靠得更近，在冷启动时，尾气可加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，同时冷却水也能带走尾气热量避免增压器过热。
三、动力表现
低功率版本（2.0TFSI Sportback）：最大功率 155kW（211Ps），最大扭矩 350N・m，百公里加速仅需 7.2 秒，动力输出对于日常驾驶来说已经足够充沛，无论是城市道路的起步还是高速公路的超车，都能轻松应对。
高功率版本（2.0TFSI Coupe quattro）：最大功率 185kW（252Ps），最大扭矩 370N・m，百公里加速仅需 5.8 秒，强劲的动力能让驾驶者在每一次踩下油门时都感受到强烈的推背感，带来激情澎湃的驾驶体验。
四、燃油经济性
得益于先进的发动机技术和轻量化设计，2012 款奥迪 A5 在燃油经济性方面表现出色，例如搭载 3.0TFSI 机械增压 V6 发动机的 A5 Coupe 3.0 TFSI quattro 车型，综合油耗仅为 9.5L/100km，实现了强劲动力与燃油经济性的较好平衡。
五、可靠性提升
经过三代机型的不断改进，EA888 发动机的可靠性已经有了很大提高，以往被诟病的烧机油问题得到了明显改善，从而获得了消费者的信赖与肯定。
2012 款奥迪 A5 的发动机凭借其先进的技术、出色的动力表现、良好的燃油经济性和不断提升的可靠性，成为了当时中型豪华轿车市场中的佼佼者，无论是追求驾驶乐趣还是日常通勤使用，它都能为用户带来卓越的体验，即使在多年后的今天，其发动机技术和设计理念依然具有一定的借鉴意义，为汽车行业的发展贡献了一份力量。
微信号
zl24716
