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1、机械部分：
缸盖：第三代发动机的缸盖进行了革新，集成了废气冷却并且运用了废气导管。
缸体/油底壳：油底壳上部为铸铝材质，下部为塑料材质，通过橡胶密封圈和钢制螺栓固定，机油泵和飞溅隔板安装在油底壳上部，用于机油进回流过程。
轴承座、链传动机构：链条的正时标记点和上一代发动机一致。
平衡轴：平衡轴增加了滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦。
附加装置支架。
集成式排气歧管：排气管和排气冷却系统集成至气缸盖，氧传感器直接安装在集成式排气歧管后方，缩短了发动机暖机过程，降低了油耗，提高了排气效率并使涡轮增压器的起步点提前。
曲轴箱排气与通风。
油气分离器：全负荷工况下进行增压工况，怠速和较低的部分负荷工况下进行自然吸气模式。
曲轴箱通风（PCV）。
2、机油供给系统：
可调机油泵：该机油泵的基本功能与第2代发动机是一样的，但是有如下变化：泵内的液压调节又经过进一步开发，控制更精确；泵的传动比有所变化，运行更慢。
机油加注盖。
活塞冷却：发动机控制单元使用发动机扭矩、发动机转速和机油温度来控制喷嘴的开闭。
3、冷却系统：
电子调节水泵：节温器由原来的机械式改成了电子调节式，能够更加精准地根据发动机工况对冷却液进行精细化调节。
冷却液循环泵：该泵由空调控制单元J255通过PWM信号来操控，可进行自诊断，在接通点火开关时根据冷却液温度和空调操控和显示单元上的设置来工作。
4、空气供给及增压系统：
横置发动机进气系统：发动机没有安装空气流量传感器G70，增压压力传感器G31安装在增压空气冷却器和节气门之间的空气管道中，其信号用于控制增压压力；带进气管压力传感器G71的进气温度传感器G42可计算出空气质量。
纵置发动机进气系统。
进气歧管、废气涡轮增压器：采用新开发的带有电子增压压力调节器的涡轮增压器，具有电动废气旁通阀调节器、氧传感器安装在涡轮上游、压缩机壳体带有集成脉动消声器、转速稳定性更高等特点。
增压压力调节器和位置传感器。
5、燃油供给系统：
混合气形成/双喷射系统：缸内直喷FSI+进气歧管MPI，低负荷工况时FSI结合MPI模式工作，高负荷工况时采用GDI模式工作。
双喷射系统运行模式：包括发动机起动、暖机和三元催化器加热阶段、部分负荷范围下运行以及高负荷下的运行等不同工况下的运行模式切换，还具备紧急运行功能。
6、电子排气门升程可变系统：
优点：通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制，具有优化气体交换、防止废气回流、提升响应性、在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩等优点。
组成：包括凸轮轴调节器等部件。
7、发动机管理系统：
链条拉长识别：带检查窗的链条张紧器用于诊断链伸长度，要求不超过6个凹槽即7个螺纹。
故障存储器的记录情况：当某凸轮轴的扭转多次超过极限值时会生成故障记录，如链条拉长约0.5%时会出现相关故障码提示，但不影响车辆正常行驶。
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