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在汽车工业的发展历程中，总有一些故事充满了戏剧性和转折，奥迪与克莱斯勒发动机之间的合作就是这样一个引人入胜的故事，这段历史不仅展现了商业竞争的激烈，更揭示了技术传承与创新的重要性。
上世纪70年代末，随着改革开放的春风吹遍中国大地，国门大开，大量进口产品涌入中国市场，进口汽车也成为了其中的一员，当时，国内还没有私家车的概念，拥有乘用车的主要是政府机关和企事业单位，而这些单位的车库里停放的大多是红旗、上海和BJ212等技术相对陈旧的国产车，当领导们看到技术先进的进口车时，纷纷表示自家的老国产车可以“扔”了，各级单位纷纷跟风购买进口车，甚至一些效益不好的单位也贷款购车，这种情况不仅打击了中国本土车企，还造成了外汇流失，中央决定恢复中国的轿车生产。
经过一系列讨论，官方批准了六家车企进行轿车生产，中国轿车工业“三大三小”的格局就此形成，作为“三大”之一的一汽，决定研制新一代红旗轿车作为我国的中高端公务车，从零开始研制新车既不现实也不经济，因此一汽选择了从国外成熟车企引进技术，鉴于市场需求，一汽决定新车型不再是CA770那种“元首级”座驾，而是行政级中大型轿车，并在内部称之为“小红旗”，要生产新车，首先要有发动机，而红旗从前的V12发动机自然不能符合要求，在经过一系列的考察和研究之后，一汽将目光锁定到了世界第一的汽车大国——美国，1984年，一汽开始了与克莱斯勒公司关于引进克莱斯勒2.2L直列四缸发动机技术的洽谈，1987年8月双方正式签署购买克莱斯勒2.2L发动机生产线的协议。
几乎与此同时，一汽和克莱斯勒也在讨论引进道奇600整车生产线的事宜，克莱斯勒表示等到道奇600停产就将技术和生产线卖给中国，1986年，一汽制出基于道奇600技术的红旗CA750F样车，当时克莱斯勒声称由于四门版道奇600在美国市场销量不错，决定拖后一年再卖给一汽，然而等到1987年9月一汽再次来到美国与克莱斯勒提出购买道奇600生产线的时候，美国人觉得既然一汽已经买了克莱斯勒的2.2L发动机，就不得不引进与之匹配的道奇600整车，于是借机要挟，临时单方面宣布提高要价，这一下就打乱了一汽的阵脚。
正当一汽被美国人拿了一道的时候，一个德国人来了，他就是大众汽车董事长哈恩，当时大众已经和上汽组建了合资公司，这次来东北是因为听说了一汽要生产新产品“小红旗”，顺便来凑凑热闹，在了解了情况之后，哈恩表示大众可以为一汽提供奥迪100的整车技术，这对一汽来说非常诱惑，因为跟马上要淘汰的道奇600不同，奥迪100是当时大众的新款车型，并且技术水平也更高，然而同时一汽也有一些顾虑，已经跟克莱斯勒谈了好几年，更重要的是如果这时候引进奥迪100，那买克莱斯勒发动机生产线的钱不就白花了？对于这一点，哈恩表示不成问题，等我的好消息。
尽管接到了大众抛出的橄榄枝，但一汽认为还是跟克莱斯勒合作比较靠谱，因为同一家的发动机和整车不存在匹配问题，为了促成谈判，中方派出由国家经委副主任朱镕基和中汽联理事长陈租涛带队的高级别谈判团赴美谈判，然而克莱斯勒CEO亚柯卡甚至都没有露面，只是派出了手下进行谈判，谈判期间中方表示已经在跟大众接洽，但美国人认为这只是一汽在虚张声势，双方不欢而散。
赴美谈判团铩羽而归，而此时德国方面却早已传来了好消息：奥迪工程师成功将一台克莱斯勒2.2L发动机装进了奥迪100的车身，他们表示，克莱斯勒的这台发动机本身就是源自奥迪的技术，因此匹配方面并没有太大问题，既然匹配没有问题，一汽当即拍板“小红旗”项目跟奥迪合作，这时候克莱斯勒终于清醒过来，连忙找到一汽，表示道奇600的生产线只要象征性的1美元，只要今后还能合作就行，然而一汽并没有理会，既然有新车型新技术，我为什么还要买一款过时的车型呢。
后面的事情大家就都清楚了，奥迪100及其后代奥迪A6、A6L在很长一段时间里“垄断”了中国高级公务车市场，奥迪品牌成了“官车”的代名词，进而又在随后的近三十年里牢牢把持着中国市场豪华品牌销量榜的头把交椅，成为了这次合作最大的赢家，而克莱斯勒和道奇呢？目前他们在中国的存在感……如果当年美国人没有出尔反尔、没有傲慢自大，那么后来的情况又会如何？不能说一定会和奥迪一样成功，起码能给自己带来先发优势和不小的利润吧。
奥迪与克莱斯勒发动机的合作虽然最终没有达成，但它却成为了汽车历史上的一个重要节点，它告诉我们，在商业竞争中，诚信和远见是多么重要，它也展示了技术创新的力量，以及如何在不断变化的市场环境中做出正确的决策，对于汽车爱好者来说，这个故事无疑是一段佳话，它让我们更加深刻地理解了汽车行业的复杂性和魅力。
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