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本文目录导读：
在2024年的广州车展上，一汽奥迪首次展示了全新A5L（即新一代奥迪A4L），引起了广泛关注，这款车基于奥迪最新的PPC燃油车平台开发，用于取代MLB平台成为奥迪下一代前纵置产品序列的主力架构，其最核心的亮点就是搭载了以第五代EA888发动机为代表的深度电气化改造动力总成，本文将详细介绍这一发动机的技术特点和优势。
二、第五代EA888发动机概述
1. 技术背景
大众集团在国内多用第三代EA888发动机超过10年，虽然为满足排放标准经历了多次技术升级，但基础架构依旧是第三代，而在欧洲市场，大众集团已经应用第四代EA888多年，国内的南北大众却迟迟未跟进，直到今年广州车展上，一汽奥迪才首次展示了搭载第五代EA888发动机的全新A5L。
2. 发动机参数
第五代EA888发动机依旧是2.0L、L4、Turbo、DOHC的设计，但其采用了VGT可变几何截面涡轮增压器和高达500Bar的喷油嘴压力，这些技术使得发动机在性能和燃油经济性上都有显著提升。
三、VGT可变几何截面涡轮增压器
1. 技术原理
不同于固定A/R值的废气涡轮增压器，VGT涡轮在排气叶扇外围加装了可调角度的导流叶片，在发动机低转速、低排气量的工况下，导流叶片减小角度乃至关闭，从而提高废气流速，增大发动机的进气压力，提高整机转速响应，随着发动机转速升高，废气流量增大，导流叶片角度也随之增大，在保证进气压力的同时，有效降低排气背压，保证更强的高转速爆发力。
2. 应用效果
这项技术在同类型的油车上应用不多，倒是现在很多国产插混车的混动专用1.5T发动机开始应用这项技术，目的是与配气系统的深度米勒循环配合，实现更高压缩比，从而提高热效率。
四、500Bar高压直喷系统
1. 技术优势
如今缸内直喷系统已经是乘用车发动机的基本操作，但大多是200-350Bar的直喷压力，第五代EA888使用的喷油嘴压力达到了500Bar，更高压力可以使汽油更好地雾化，搭配进气滚流优化，让油气混合体燃烧更充分，既减少氮氧化合物排放，也能提高燃油利用率。
2. 应用案例
阿维塔汽车最新开发的昆仑增程系统（阿维塔07），其搭载的1.5T增程器是500Bar直喷压力；昙花一现的马自达SKYACTIV X 2.0L发动机（昂克赛拉压燃版），其应用的火花塞辅助控制压燃技术（SPCCI），需要通过700Bar的直喷系统才能配合配气系统实现“汽油压燃”。
五、深度电气化改造的动力总成
1. 48V电气系统
全新PPC平台还针对动力总成进行了更深度的电气化改造，这台A5L整车采用48V电气系统，通过位于后桥的电池供电（容量1.7kWh）供电，不光在发动机皮带轮系使用P0布局的BSG电机（和A8L差不多意思），还在双离合变速器输出端加装了P3布局的电机（TSG+PTG）。
2. 轻混系统的优势
这套轻混系统可以为整车提供18kW/230Nm的额外动力输出，使得A5L即便在发动机停机状态也能匀速滑行，同时在下坡&刹车场景时还可以实现最大功率25kW的能量回收，而在这套轻混动力加持下的第五代EA888 2.0TFSI发动机，将提供110kW、150kW、200kW三种动力规格，并应用于不同国家地区的不同产品上，除此之外，奥迪S6上那台EA839 3.0T V6发动机也使用了同款轻混动力，预计未来也会普及在S系列多款车型上。
从第三代到第五代，EA888 2.0T发动机的进化并单纯是数据层面，更重要的是针对整个动力架构的电气化改造，旨在从根本上强化整车的动力表现以及节能减排，不光是燃油车产品序列，未来奥迪还通过PPC平台衍生出插混动力，预计也是P1+P3的布局方案，或许有人会好奇，为啥德系BBA都这么犟种，不肯使用经济优势更明显的没有独立变速器的混动方案，其实站在厂商视角，甭管是34C/56E/78S，首先考虑的都是本土需求，而他们是需要跑120km/h以上时速不限速高速的，这可不是中日系混动车（P1+P3布局）的强项。
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