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在汽车的世界里，发动机是其跳动的心脏，而奥迪作为德系三强之一，其发动机技术一直走在行业前列，特别是那台代号为“50y”的2.5L 直列五缸TFSI发动机（EA855 EVO），更是将这种领先展现到了极致，我们就来深入探讨一下这台传奇般的发动机——奥迪50y发动机。
奥迪50y发动机的故事始于1970年代初期的一个讨论，那时奥迪工程师正在考虑引入五缸和六缸直列发动机的可能性，由于安装空间和重量分布的问题，他们选择了基于新EA827发动机概念的五缸直列发动机，这一决策标志着一个新时代的开始，也为后来的一系列创新奠定了基石。
1976年，第一台五缸汽油发动机为奥迪100（C2）提供动力，随后进行了一系列改进和新开发，包括涡轮增压、排放控制和四气门技术等，这些进步不仅提升了发动机的性能，也使其更加符合环保要求。
进入新世纪后，新一代奥迪RS 3、奥迪TTRS以及奥迪RS Q3中的2.5 TFSI继承了五缸发动机的悠久传统，这台2.5L 直列5缸TFSI发动机（EA855 EVO）的技术特点令人印象深刻，它的缸体由铝合金AlSi7MgCu0.3制成，采用Rotacast工艺，这是全世界第一种用这种技术生产的缸体，主轴承盖经激光处理过，并用横向螺栓固定，确保了其强度和耐用性。
为了应对高强度工作条件下可能出现的问题，奥迪工程师们开发了APS（Atmospheric Plasma Spray）缸孔涂层技术，与传统的铸铁缸套相比，使用APS涂层可将气缸内壁温度降低30℃，同时提高了气缸燃烧时的抗爆震能力，这项技术的应用大大延长了发动机的使用寿命。
曲轴连杆机构和活塞总成也是这台发动机的一大亮点，曲轴由MoS42Cr4材料锻造而成，曲柄和曲拐上都有用于减重的钻孔，在一系列的轻量化措施之后，曲轴的扭转强度不但没有降低，反而比第一代提升了24%，活塞内部结构中，冷却通道环绕于活塞顶，这也是奥迪首次将冷却通道活塞应用于自家的发动机上，使得发动机在工作时，活塞顶面温度可降低30℃。
Audi Valvelift System（AVS系统）是一种用于可变气门控制的技术，在这台发动机上，它位于排气侧，这样做有助于加快增压器的响应速度，改善发动机的扭矩特性，同时减少油耗，FSI+MPI（双喷射系统）则兼顾了发动机在不同工况下的效率，降低了燃油消耗的同时满足了严苛的排放法规。
链传动布置方面，这台发动机使用了更为复杂的两级油气分离器（迷宫式分离器+旋风式分离器），油气分离器的作用是分离曲轴箱排出气体中的机油，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面，正时链条两段式的设计，在保证了强度要求的前提下，比起上一代发动机的链条长度减少了8mm。
涡轮增压器模块同样值得一提，为了能够最大程度地提升整机功率，同时要兼顾废气涡轮增压器本身的可靠性问题，工程师们选择了1.4849级高镍合金材料来打造废气涡轮增压器，以至于这款涡轮增压器能够在1000℃的排气温度下将1.2Bar的高压气体输送到气缸内。
奥迪50y发动机不仅仅是一台机器，它是奥迪工程师智慧结晶和技术实力的体现，从最初的设计到最后的生产，每一个环节都充满了创新与挑战，正是这些不懈的努力，才使得奥迪能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为汽车行业的领导者之一，对于每一位热爱驾驶的人来说，拥有一台搭载50y发动机的奥迪车型无疑是一种享受。
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