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本文目录导读：
在汽车引擎发展的浩瀚历史中，转子发动机无疑是一颗璀璨却短暂的星辰，提到转子发动机，人们首先想到的是马自达，但鲜为人知的是，这项技术的真正开创者是一位名叫菲利克斯·汪克尔（Felix Wankel）的德国人，而将其发扬光大的则是奥迪的前身——NSU公司，本文将带您深入了解奥迪转子发动机车型的辉煌与沉浮。
一、汪克尔与转子发动机的起源
转子发动机的故事要从20世纪20年代讲起，1924年，汪克尔博士在德国耶拿大学开始研究转子发动机，并在1927年攻克了关键的技术难题，如气密性和润滑问题，第二次世界大战打断了这一进程，直到战后，汪克尔才加入了德国NSU车厂，继续他的研究工作。
1954年，NSU公司成功研制出第一台转子发动机，并在1958年对其进行了一系列测试，1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上首次公开亮相，引起广泛关注，三年后，NSU公司在法兰克福车展上展示了搭载转子发动机的新车型，揭开了转子发动机商业化的大幕。
二、奥迪与转子发动机的传承
虽然转子发动机由NSU公司开发，但其继任者奥迪在技术和市场上对其有着深远的影响，1969年，大众收购了NSU公司并与奥迪合并，转子发动机技术也随之归入奥迪旗下，尽管转子发动机因结构独特和高油耗等问题未能广泛普及，但奥迪一直在努力改进这一技术。
1978年，奥迪推出了唯一一款搭载转子发动机的量产车型——奥迪200，这款车搭载了一台单转子Spaar 799型发动机，最大功率为137马力，由于石油危机和排放法规的限制，奥迪200并未取得市场上的巨大成功，总产量仅为31,830辆。
三、转子发动机的技术特点与挑战
转子发动机与传统的往复式发动机不同，其内部是一个三角形转子，通过旋转运动来产生动力，这种设计具有体积小、重量轻、运转平顺等优点，特别适合高转速运行的车型，转子发动机也存在明显的缺点，包括油耗高、排放难以达标和耐用性差等问题。
尽管奥迪和其他厂商不断尝试改进转子发动机，但其先天的技术缺陷使得它难以符合日益严格的环保法规，进入21世纪后，随着全球对环保和燃油经济性要求的提高，转子发动机逐渐退出历史舞台。
四、转子发动机的复兴尝试
尽管如此，奥迪并未完全放弃转子发动机，2010年日内瓦车展上，奥迪展示了一台采用转子发动机作为增程器的A1 e-tron概念车，这款车型采用了单转子DUANE发动机，最大输出功率为25kW，并配备了一个容量为12kWh的电池组，可以在纯电模式下行驶50公里，这款概念车并未最终投入量产。
五、未来展望
虽然转子发动机目前已经不再主流，但随着电动车技术的不断进步，一些厂商开始探索将转子发动机作为增程器或发电机使用，马自达最近宣布将在其新款MX-30车型上使用转子发动机作为增程器，这一趋势表明，转子发动机或许能在新能源车领域找到新的应用方向。
转子发动机的历史充满了辉煌和坎坷，从汪克尔博士的发明到奥迪等厂商的不懈努力，转子发动机一度成为汽车工程领域的一颗明星，虽然面临诸多挑战和技术难题，但它的独特魅力仍然吸引着一批忠实的粉丝和工程师，随着技术的进一步发展，转子发动机或许会以新的形式重新回到我们的视野中。
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