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近年来，随着自主品牌的崛起，国产汽车与合资汽车的差距正在逐渐缩小，特别是在发动机技术方面，作为中国自主品牌中的标杆企业，一汽红旗在发动机技术上的进步尤为显著，关于红旗使用奥迪发动机的问题一直备受关注和讨论，究竟哪款红旗车型使用了奥迪发动机？本文将为您详细解析这一问题。
一、红旗H9的发动机配置
红旗H9是红旗品牌中的一款重要车型，其大气稳重的外形与内敛但不失奢华的内饰赢得了众多消费者的青睐，红旗H9提供两种动力方案：一台高功率2.0T涡轮增压引擎和一台3.0T机械增压引擎，而提到3.0T V6机械增压引擎，许多人会想起奥迪的EA837，这台机械增压6缸引擎曾出现在国产奥迪A6上作为旗舰车型动力配备，经过换代之后，奥迪用涡轮增压的EA839代替了这台引擎的位置。
1、缸体设计与性能标定
顶置机械增压布局：红旗3.0T与奥迪EA837都采用了顶置机械增压的布局形式，由于两者都采用了本体较大的双螺杆机械增压器，因此它们不能像离心式机械增压那样通过管路布局在发动机侧面，所以在外观上二者之间有着极高的相似程度。
V6缸体设计：两台车都是60度夹角V6缸体设计，单缸排量也相差无几，但在行程以及缸径上略有区别，红旗的设计更偏向长行程、小缸径，以追求更佳的平顺性以及更好的燃烧经济性。
性能参数：红旗CA6GV30TD的额定功率为248kW，峰值扭矩为445N·m；而奥迪EA837发动机的额定功率为250kW，峰值扭矩为500N·m，从性能上看，红旗3.0T和奥迪老款的机械增压3.0T发动机非常接近，额定功率只差2kW，但峰值扭矩相差较大。
2、供油系统及配气机构
燃油喷射系统：红旗3.0T采用的是200bar喷射压力的缸内直喷系统，而非目前最先进的350bar直喷系统，这是因为CA6GV30TD项目成立时间较早，期间经历了多次开发目标变动和标定目标变动，相比之下，奥迪EA837采用的是缸内直喷加进气道喷射的双喷射系统，结合了两种喷射系统的优势，降低排放和油耗，改善气门和燃烧室积碳问题。
正时驱动系统：红旗采用了比较先进的中置油压控制阀的双VVT设计，正时链条布置在发动机前端；而奥迪EA837采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT设计，正时链条布置在后端。
二、技术转移与自主研发
虽然红旗的部分发动机技术来源于奥迪，但这并不意味着红旗完全依赖进口技术，红旗的几款发动机都是具备自主知识产权的，红旗的6.0L V12自然吸气发动机和4.0T V8双涡轮增压发动机都是自主研发的，这些发动机不仅在国内处于领先地位，而且在国际上也具有一定的竞争力。
1、技术购买与自主研发
技术购买：部分核心技术是通过购买获得的，例如红旗3.0T机械增压发动机的技术就来源于奥迪。
自主研发：红旗也在不断加大自主研发的投入，推出了多款具有自主知识产权的发动机，红旗H7搭载的代号为DCT400的双离合变速箱就是红旗自主研发的产品。
2、合作研发
与FEV的合作：红旗的2.0T和V6增压发动机在研发过程中也有FEV这样的顶级供应商参与其中，通过与国际一流供应商的合作，红旗得以整合全球资源，提升自身技术水平。
三、市场表现与未来展望
红旗品牌的复兴不仅体现在技术上的进步，还体现在市场表现上，近年来，红旗推出了一系列亲民车型，如红旗HS5、红旗H5等，使得更多消费者能够接触到这个曾经高高在上的品牌，今年9月，红旗汽车累计销售2.15万辆新车，同比增长达86%；1-9月累计销量已经突破13万辆，同比大增104%。
随着红旗在发动机技术和整车制造工艺上的不断进步，相信红旗品牌将会在全球市场上占据更加重要的地位，无论是继续引进国外先进技术还是加大自主研发力度，红旗都将坚定不移地走在中国汽车工业的前列。
红旗H9的部分发动机技术确实来源于奥迪，但这并不影响红旗作为一个自主品牌的地位和实力，通过不断的技术创新和市场拓展，红旗正在逐步实现品牌的复兴和发展。
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