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本文目录导读：
一、背景与概述
在现代汽车工业中，发动机作为汽车的“心脏”，其性能和可靠性直接影响到整车的品质，奥迪作为世界知名的豪华汽车品牌，其发动机技术一直处于行业领先地位，为了更深入了解奥迪发动机的先进技术和构造特点，本文将详细解析奥迪EA839系列发动机的特征图解，并对其各个组成部分进行详细说明。
二、奥迪EA839系列发动机简介
奥迪EA839系列发动机是奥迪公司在EA837系列发动机基础上经过改进升级后的产品，该系列发动机在综合性能上有显著提升，包括压缩比、排放标准和冷却系统等方面，这款发动机采用了多种先进技术，如涡轮增压、直喷技术和高效的热管理系统，使其在动力输出、燃油经济性和环保性能方面都有出色表现。
三、主要技术参数
发动机代码：CZSE
压缩比：11.2:1
排放标准：EU6
几项核心参数表明了EA839系列发动机在高效能和低排放上的优越性，该发动机还配备了先进的冷却系统，以确保在各种工况下都能维持稳定工作温度。
四、冷却系统详解
冷却液回路
1.1 大冷却液循环回路（蓝色）
主要用于发动机主体的冷却，通过大功率循环泵保证发动机在高负荷工况下的散热性能。
1.2 小冷却液循环回路（红色）
用于涡轮增压器的冷却，确保增压空气的温度控制，从而提升燃烧效率和动力输出。
1.3 增压空气冷却器的冷却液回路（橙色）
专门用于进一步冷却增压后的空气，防止爆震现象的发生。
1.4 加热回路（棕色）
利用发动机余热为驾驶室提供暖风，提高车辆冬季舒适性。
1.5 变速箱冷却液循环回路（绿色）
专用于变速箱的冷却，保障变速箱在激烈驾驶或高温环境下的稳定运行。
冷却系统部件分布
冷却液散热器（1）：位于发动机前方，通过车前部的气流进行热交换。
散热器出口处的冷却液温度传感器 -G83（2）：监测冷却液温度，向发动机控制单元发送数据。
发动机出口处的冷却液温度传感器 -G82（3）：实时监控发动机内部冷却液的温度变化。
发动机机油散热器（4）：降低机油温度，保护发动机润滑系统。
冷却液循环泵 -V50（5）：维持冷却液在大小两个回路中的流动。
节流阀（11）：调整冷却液流量，控制发动机温度。
冷却液继续循环泵 -V51（12）：辅助主循环泵的工作，确保冷却液的持续流动。
发动机温度调节温度传感器 -G694（13）：精准感知发动机工作温度，优化控温策略。
冷却液截止阀 - 真空控制，由N545(N489）控制（14）：紧急情况下切断冷却液供应，防止系统损坏。
ATF 冷却器（15）：辅助冷却液散热，进一步降低液体温度。
变速箱油冷却系统阀门 -N509（16）：调节变速箱冷却液的流动。
封盖- 检查过压阀（17）：防止冷却系统压力过高。
冷却液补偿罐（18）：补充和调节冷却系统中的液体量。
气缸体与气缸盖（19,20）：发动机的核心部件，包含燃烧室和气门机构等关键组件。
五、发动机结构分解
气缸盖与气缸体分布
1.1 气缸列1（右侧）
启动发电机 -C29（7）：用于启动发动机及为车载电气系统供电。
气缸体（8）：包含活塞和连杆机构，实现动力输出。
暖风装置的前部热交换器（9）：利用发动机余热为车内提供暖风。
暖风装置的后部热交换器（10）：进一步增强车内供暖效果。
1.2 气缸列2（左侧）
气缸盖 气缸列 2（左侧）（21）：覆盖气缸体上部，形成燃烧室。
废气涡轮增压器（24）：利用排气涡轮驱动压缩机轮，增加进气密度，提高动力输出。
受特性线控制的发动机冷却装置的节温器 -F265（25）：根据温度调整冷却液的路径，实现精确温控。
冷却液泵- 由机械式冷却液泵控制阀 -N649-控制（26）：管理冷却液在发动机内的流动。
止回阀（27）：防止冷却液回流，保持稳定的冷却液流动方向。
发动机前视图与左视图分析
2.1 前视图（图示略）
受特性曲线控制的发动机冷却装置的热敏开关-F265（1）：感应温度变化，控制冷却系统的运作。
缸体冷却液阀 -N545-(N489)（2）：控制缸体内的冷却液流动。
机油压力传感器 -G10（3）：监测机油压力，保障润滑系统工作正常。
2.2 左视图（图示略）
霍尔传感器 4 -G301（1）：检测发动机转速和位置，反馈给发动机控制单元。
带功率输出级的点火线圈4-N292-/火花塞4-Q26（2）：为气缸提供高压电火花，点燃混合气。
气缸 4 喷射阀 -N33（3）：精确控制燃油喷射量和时机，优化燃烧过程。
带功率输出级的点火线圈5-N323-/火花塞5-Q27（4）：同上。
气缸 5 喷射阀 -N83（5）：同上。
带功率输出级的点火线圈 6 -N324- /火花塞 6 -Q28（6）：同上。
气缸 6 喷射阀 -N84（7）：同上。
霍尔传感器 2 -G163（8）：检测凸轮轴位置和转速，帮助控制气门正时。
气缸 6 的进气凸轮调节器 1 -F468（9）：动态调整进气门时间，优化换气效果。
爆震传感器 2 -G66（10）：监测发动机爆震情况，调整点火提前角。
气缸 5 的进气凸轮调节器 1 -F464（11）：同上。
空调压缩机及电磁离合器和调节阀 -VX81（12）：驱动空调系统，并提供冷气。
机油压力调节阀 -N428（13）：调节机油压力，保护发动机内部构件。
气缸 4 的进气凸轮调节器 1 -F460（14）：同上。
发动机右视图与后视图分析
3.1 右视图（图示略）
燃油定量阀 -N290（1）：控制燃油供给量，优化燃油经济性。
燃油压力传感器 -G247（2）：监测燃油压力，确保供油系统正常工作。
带功率输出级的点火线圈 3 -N291- /火花塞 3 -Q25（3）：同上。
气缸 3 喷射阀 -N32（4）：同上。
霍尔传感器 3 -G300（5）：检测凸轮轴位置和转速，帮助控制气门正时。
带功率输出级的点火线圈 2 -N127- /火花塞 2 -Q24（6）：同上。
气缸 2 喷射阀 -N31（7）：同上。
带功率输出级的点火线圈 1 -N70- /火花塞 1 -Q23（8）：同上。
气缸 1 喷射阀 -N30（9）：同上。
启动发电机 -C29（10）：同上。
气缸 1 的进气凸轮调节器 1 -F448（11）：动态调整进气门时间，优化换气效果。
气缸 2 的进气凸轮调节器 1 -F452（12）：同上。
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